雪铁龙正在评估其印度产品线的CNG

　　

　　

　　看到了更便宜、更环保的燃料的潜力

　　可能会看到它的入门级C3舱口是第一个接受者

　　此举还旨在在当前范围内提供更多选择

　　随着汽车制造商对纯电动汽车(bev)和其他可替代的未来清洁出行技术进行评估，由于充电基础设施不完善和长期可行性，纯电动汽车在许多市场的发展速度低于预期，这促使他们开始寻找其他中间替代品。虽然强大的混合动力是一种合适但昂贵的替代品，但雪铁龙(Citroen)已经在其产品组合中拥有全电动汽车，现在正将CNG视为替代燃料。目前，所有知名的大规模汽车制造商都在提供以cng为动力的内燃机汽车。其中包括马鲁蒂铃木、现代、丰田和塔塔，看起来雪铁龙很快也将加入这一行列。

　　

　　随着柴油销量的减少，CNG市场迅速崛起。几年前，德里市污染严重，政府对柴油车采取了强硬措施，随后中央政府出台了更严格的排放标准。自那以来，印度购车者在购买柴油车方面似乎变得更加不同。雷诺(Renault)、本田(Honda)以及最重要的马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)等制造商已经放弃了燃油燃烧器，转而专注于汽油。然而，这为那些纯粹为了效率和更低的运行成本而购买柴油车的人创造了一个空白。一段时间前，CNG作为一种更清洁、更便宜的替代燃料被引入市场，而现在，它已成为此类购车者的首选燃料。尤其是那些经常跑步的人。

　　

　　尽管过去几年CNG成本有所上升，但使用CNG汽车的成本仍比使用同等汽油汽车便宜30%至40%左右。这款车型，以及马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)、现代(Hyundai)和塔塔(Tata)等市场领军企业推出的更多车型，促使买家关注这种更清洁的替代燃料，尽管这是以牺牲汽车整体性能为代价的。

　　雪铁龙目前的汽车系列被定位为大众市场中常见车型的替代品。在其目前的投资组合中，所有基于c - cube的投资工具都在唱着物有所值的歌。因此，通过在其产品系列中引入CNG来扩大品牌的影响力是有意义的，因为它几乎不需要改变动力系统。更大的挑战是包装汽缸，但即使是他们最小的C3是一个相对较大的舱口比竞争对手。

　　

　　雪铁龙正在评估在C3车型中引入双燃料汽油-压缩天然气。考虑到家庭舱口在车队运营商和注重预算的个人车主中的受欢迎程度，从它开始是有意义的，这并不奇怪。考虑到买家对CNG价格的敏感性，雪铁龙不太可能推出更强大的涡轮增压车型。可以肯定地说，雪铁龙可能不会采取雄心勃勃的塔塔路线，推出自动变速箱版本。

　　虽然天然气主要分布在印度的城市中心，但目前最长的天然气走廊是德里和北方邦之间长达800公里的一段。据估计，全国有6000多个CNG加气站，其中古吉拉特邦是最多的州。道路运输和公路部正试图在2030年前将印度的CNG加油站网络增加两倍。目前，印度大约有8万个加油站。马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)等汽车公司也在其应用程序上提供了定位压缩天然气泵的选项。由于政府支持这种可替代的更清洁燃料，雪铁龙(Citroen)加入这一潮流也就不足为奇了。雪铁龙在印度拥有大量资金。