大众汽车公司展望环保发动机技术的未来

　　Audi公司已为2009年6月举行的勒芒24小时赛车活动发布了一个更小、更轻、“更有效率”的柴油发动机。可替代及节油动力概念将成为下一次勒芒赛事活动的焦点，Audi公司计划致力于新型LMP (Le Mans Prototype) 1 R15 TDI赛车，它将与其前任-高度成功的R10 TDI车型--有显著的区别，并将具备许多技术革新细节特点，该公司表示。三款轿车将参加勒芒赛事活动。

　　Audi公司汽车运动部门领导Wolfgang Ullrich博士表示，从R10到R15比从R8 到R10迈的步子更大，只是把先前赛车的基本概念沿袭下来。

　　R15 TDI被Audi公司描述得更古怪，因为是“一个顶部敞开的跑车”使其更显得具有道路巡游者的气质，尽管它不是。在该轿车明年三月在Sebring12小时赛车或首次公开亮相之前，没有更多的细节透露。

　　Audi公司汽车运动计划负责人、技术研发董事会主席Michael Dick表示，他们知道汽车运动对品牌的成功是多么重要，Audi公司也必须在经济困难时期出现在塞道上。对于他们所有重要的事就是进入汽车运动领域，只有这样成本效益分析才是积极的。

　　成本效益以赢得赛事及展示Audi’公司“Vorsprung durch Technik"的座右铭为中心，特别是其发动机及可代替燃料的使用突破。

　　大众集团发动机研发部领导Wolfgang Hatz强调可替代燃料，包括GTL（气体-液体）技术的重要性：他们与Shell公司一起将GTL推向前沿并且是2008年Audi R10成功的一部分，其燃料由GTL组成，该燃料对其它类型，包括LPG（液化石油气）等是十分重要的，它们在中国的出租业很显著。他们正向欧洲的Golf i车型推荐此燃料。CNG（压缩天然气）是另一种显著的替代品。能源面临的压力将意味着未来存在多种燃料。

　　当生物燃料有显著作用的时候，他不相信谷物为基础的燃料是正确的解决方案：他认为那是一个错误，但是第二代生物燃料是一件非常好的事情。Audi公司非常重视该领域，他们和(Daimler)在东欧分享SunDiesel制造商的Choren Industries工业用于生物的量产，并且与清洁可再生燃料的研发商Iogen在加拿大渥太华密切合作生产由稻草转变的大量生物乙醇，他们将在未来拥有很多不同的能源。

　　Audi公司对柴油发动机及汽油发动机持续潜力的强调表明该公司对这两种发动机的信心，Hatz强调结合这两种技术的单一ICE（内燃机）没有前景：有些人可能相信它，但是他不信：结合对他来说不合适。

　　尽管大众已研究了一个组合燃烧系统（CCS）发动机，但是也未看到汽油与柴油技术的结合，Hatz说公司还未宣称这将是未来单一的发动机类型：他们将继续拥有汽油和柴油发动机，但是CCS可能进入一个范围，即他们能燃烧中间蒸馏（尽管柴油可以）。汽油将继续需要轻度蒸馏，而柴油是重度蒸馏。

　　发动机任何的根本改变将来得很慢，Hatz表示，当今全球的轿车人口接近6－8亿，因此改变需要几十年，对于长期来将，他们将需要首先饲养今天的轿车。

　　柴油及涡轮增压直接喷射汽油发动机将在即将到来的未来占统治地位，但是电动轿车将在15－20年内以相当大的数量出现。

　　柴油机的生产并不像汽油机那样按高转数分类，但是它们也比2－3年前的转数高很多。Audi公司的TT柴油发动机运动轿车指明了一个新方向，其发动机转数接近5000 rpm。

　　柴油发动机的转数还会进一步放开吗？公司能以6000 rpm转数运转一台柴油机，公司已经在赛车发动机上实现（尽管勒芒塞道将发动机转数限制在5500 rpm），它是否对道路上跑的汽车有意义呢？如果你看到他们当前的汽油TFSI (turbo/supercharged direct-injection涡轮增压直接喷射)发动机，就会发现有意义。

　　那些发动机的功率、扭矩已将转数范围降低，因此当它们在5000 rpm或低于5000 rpm产生最大输出时还会需要使转数达到6500或7000 rpm吗？Audi 1.8-L TFSI发动机在转数为3650 rpm 时，A4产生88 kW最大的功率，这将相对发动机速度限制保持恒定”，更重要的是早期加高档位低端扭矩的价值。

　　至于Audi公司计划的柴油优势，Hatz表示双涡轮（一个小，第二个大）将交付更大的低端扭矩：操纵性能想象不到的好！最大扭矩可以从1400扩展到4700 rpm。

　　为了改善柴油排放，大众公司需要尽可能多的空气，空气管理是处理增强的EGR（排放气体再循环）及改善燃烧系统的另一个关键。他们将看到进一步的尺寸减小。

　　许多1.6-L柴油发动机已具有与先前的2.0-L发动机可比的功率输出，Hatz认为这个趋势仍将继续，像Audi A3及A1系列用5－7年的时间一样，Golf系列将安装1.2-L发动机，尽管更多地强调减排、提高效率，比产生更大的功率重要。他没看到未来确实需要具体的高性能柴油发动机，对于满足欧6排放要求当然有功率限制。

　　他表示取得2012年达到130-g/km的车队目标已很艰难。法国制造商可能有很好的二氧化碳数字，但是他们的车队不像他们的那样大，公司正销售从VW Fox到Bugatti Veyron这样车型范围的轿车，目前的Polo也比第一代Golf大！然而，在公司的系列中，他们是具有竞争性的，那将很大程度地改善。但是你不能每次都仅仅减少10%的排放—物理上有强制的限制。

　　互补的发动机研发将在动力传动方面是先进的，双离合系统已显著地使用在大众车型范围，尽管Audi公司没有官方确认，期待于2010年发布的下一代A8，很可能是8速扭矩转换器变速器，其它大众集团的公司也一定用它。

　　那可能包括Bentley，其二氧化碳最低排放车型系列是Continental，产生396 g/km，而Arnage系列，包括Brooklands将排放465 g/km。