马自达暗示扶轮跑车

　　

　　马自达在2012年制造了最后一辆旋转跑车，当时只有jdm的RX-8 Spirit R停产。然而，直到2018年，负责旋转发动机的开发团队才被解散。去年，旋转引擎作为增程引擎重新出现在MX-30上，以解决困扰这款小型跨界车的令人担忧的增程问题。

　　马自达总裁兼首席执行官莫罗胜弘在2024年东京汽车沙龙上发表讲话，他宣布将于2月1日成立一个专门负责旋转发动机开发的工程师团队，这让所有人都大吃一惊。在分享这一重大新闻之前，他对Zoom-Zoom公司在推出令人惊叹的Iconic SP概念车后收到的巨大反馈表示感谢。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　马自达的首席执行官表示，这款高性能轿跑车确实正在生产:“我非常高兴，也深受大家对这款紧凑型跑车概念的支持和鼓励的感动。我想借此机会向大家表示感谢。在您的鼓励下，我们将于2月1日成立一个旋转发动机开发小组，以更接近这个梦想。”

　　“为了突破碳中和时代的挑战，获得超越发动机类型和尖端内燃机技术界限的广阔技术视野，并作为基于模型的开发用户进行培训的旋转发动机工程师将重新聚集在一起。”这并不容易，但我希望我们能向前迈出一步，进入一个永不满足的挑战的新篇章。”

　　为了理解为什么我们对这款车如此感兴趣，Moro胜宏的演讲中有很大一部分是关于Iconic SP的。他专注于它的旋转发动机如何像发电机一样工作，而不是驱动车轮。一些已知的技术规格在新闻发布会上出现在屏幕上:长164.5英寸(4180毫米)，宽72.8英寸(1850毫米)，高45.2英寸(1150毫米)，轴距101.9英寸(2590毫米)，整备重量3,196磅(1,450公斤)。

　　马自达高层称其为365马力的双旋翼紧凑型跑车，性能“一流”，甚至将标志性SP与保时捷911相提并论。他接着说，这辆华丽的轿跑车足够容纳两人和他们的行李。你会“面带微笑”地开车回家，而不会像电动跑车那样给你带来里程焦虑的“不便”。

　　此前，首席设计师Masashi Nakayama表示，这个概念“可以很容易地缩小到像miata一样的比例”，暗示不会有包装限制。我们也知道，内燃机不仅可以使用汽油，还可以使用氢气、生物燃料，甚至液化石油气(LPG)。

　　至于概念的名字，标志性的SP是一个故意模糊的绰号，以避免直接连接到MX-5和长期失效的RX。如果一个生产版本将遵循，逻辑告诉我们，它不会发布早于2026看到它是如何现在才马自达正在组建一个新的旋转引擎团队。