清理日益过剩的电动汽车库存

　　

　　

　　纽约:Polestar 3是一款让司机疯狂的电动汽车。它很安全，有点时髦，关键是，它是一辆金凤花运动型多功能车(SUV)——不太大也不太小。只有一个问题:北极星还要过几个月才会开始批量发货。

　　这并不能阻止这家汽车制造商现在把屁股放在驾驶座上。去年10月，北极星开始提供所谓的“灵活租赁”。

　　客户可以开着该公司目前生产的唯一一辆车——“two”轿车离开，然后在短短5个月内取消租约。如果一切如北极星计划的那样进行，这些司机将把钥匙交给一个2，并在一个3回家。

　　北极星美国公司首席执行官格雷戈尔?亨布罗(Gregor Hembrough)表示:“这么说吧:这是一次延长的试驾。”

　　“我们有很多客户，他们的租约即将到期，我们的每一家竞争对手都有业务可做，所以我们必须采取行动。”

　　Polestar并不是唯一这样做的公司:订阅、短期租赁和其他一些减轻买新车痛苦的策略正在流行起来。

　　向电动汽车的过渡正在加速这些安排，这既吸引了对电动汽车感兴趣的人，也吸引了那些等待特定电动车型的潜在买家。

　　汽车制造商和经销商也在利用越来越愿意租用从衣服到电视节目等一切东西的消费者群体。

　　虽然从长远来看，短期设置可能不会比拥有汽车便宜，但它们可以帮助司机在电动汽车价格和利率仍然相对较高的情况下避免高额的预付款。

　　也有更多的电动汽车比以往任何时候都坚持。尽管美国市场目前拥有55款不同的电动车型，但预计明年这一数字将再增长20%至30%。

　　新的汽车在管道包括下一代的现代Ioniq和期待已久的大众ID。巴斯，还有一排三排suv。

　　与此同时，汽车制造商和经销商可以利用微租赁更容易地将日益过剩的电动汽车库存货币化。

　　波士顿咨询集团的负责人Philipp Sadek预测，与目前的“低个位数”相比，订阅和短期租赁将很快占到全球新车交易的15%。

　　萨德克表示:“如今的购车流程仍然非常繁琐。

　　“有了这个，一个人就从所有权变成了用户。”

　　在某种程度上，短期汽车租赁是一个糟糕的商业理念的复兴。

　　从2017年到2019年，许多汽车制造商推出了订阅产品——基本上是按月的微租赁——但很快就会放弃。

　　奥迪(Audi)、宝马(BMW)、凯迪拉克(Cadillac)、福特(Ford)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)都曾在其轿车和suv上使用Spotify的服务，后来又改变了做法。

　　萨德克表示，汽车制造商的失误在于，他们将项目建立在一种自助餐模式上，让消费者每月试驾一辆不同的汽车。

　　这不仅需要大量昂贵的闲置库存，而且大多数司机更喜欢在一次驾驶中获得舒适。

　　哈佛大学经济学家伊莱恩?巴克伯格曾在订阅热潮时期在通用汽车工作，她表示:“运营成本高昂，很难盈利。”

　　“因此，如果你是一家汽车制造商，你可能需要有另一个目标。”

　　在那波原始订阅浪潮过去五年之后，大多数汽车高管和他们的经销商网络仍然喜欢用老式的方式做生意。

　　但其中一些公司，以及租赁公司和Polestar等初创公司，正重新转向短期租赁，以吸引越来越反复无常的消费者，并在更多电动汽车选择出现之前弥补这一差距。

　　Finn是一家总部位于德国的汽车订购服务公司，在过去四年中筹集了大约10亿美元，目前在美国11个州开展业务。

　　它的交易完全是在线管理的，芬恩甚至会把车停在用户的车道上。

　　德国汽车租赁帝国Sixt SE于2020年开始销售订阅服务，目前在10个国家提供订阅服务。

　　该公司拒绝透露其用户数量，但表示今年这一数字翻了一番。

　　Sixt的一位发言人通过电子邮件表示:“增长速度证实，我们的报价正赶上时代的脉搏。”

　　在美国拥有约250家经销商的Autonation公司最近开始提供自己的“微租赁”服务，以6个月和12个月为增量。

　　该公司负责移动业务的副总裁伊万?米霍夫(Ivan Mihov)表示，这是该公司对汽车订阅的回应。

　　他说:“三年租约并不适用于所有人。”

　　“尤其是电动汽车，显然有很多人持观望态度。”

　　波士顿的软件开发人员瑞安·约翰逊(Ryan Johnson)自2020年以来一直开着订阅版沃尔沃;他现在已经是第四个了。这样的安排让约翰逊比计划提前了几年实现电动化:他在2021年就推出了首款混合动力XC60。

　　约翰逊说:“34年来，我有16辆车，所以这符合我喜欢的开车方式。”“如果可以的话，我再也不会买了。”

　　在美国，沃尔沃(Volvo)和保时捷(Porsche)是仅有的两家长期坚持订阅服务的大型汽车制造商。

　　通过沃尔沃已有7年历史的“关爱计划”，约翰逊每月为他的XC60支付约1300美元，这款车的零售价为7.4万美元。他认为这是一笔不错的交易，部分原因是这个价格包括了保险、维护和其他费用。

　　总的来说，如今的微型租赁爱好者是一个大杂烩——从不确定几个月后生活将会是什么样子的年轻司机，到富裕的老年夫妇。

　　例如，佛罗里达的雪鸟会在这个季节注册一辆汽车。城市里的千禧一代只在夏天预订敞篷车。

　　“我们正在将使用权与所有权分离，”AutoNation的米霍夫表示。

　　“而且有一系列不同的用例。”

　　自Polestar去年10月推出灵活租赁计划以来，该汽车制造商约有一半的客户选择了该产品，而不是长期租赁或直接购买。

　　Polestar的亨布罗表示，电动汽车买家“对品牌的忠诚度较低”，这对一家新兴汽车制造商来说既是挑战，也是福音。

　　“在大多数情况下，我100%的客户都是被征服的，”他说，这意味着他们必须从另一个品牌那里被引诱走。

　　亨布罗还期待着收回一些稍微使用过的Polestar 2轿车，这些轿车可以用来吸引市场上不那么富裕的消费者，购买更便宜的电动汽车。

　　负责沃尔沃关爱计划的安迪?阿克塞尔罗德预计，随着该汽车制造商准备推出人们期待已久的EX30和EX90 suv，参与人数将会增加。但他表示，自该节目开播以来，就有一批核心订阅者一直在收看。

　　阿克塞尔罗德说:“随着时间的推移，我看到名字不断出现，你开始认识他们。”“对他们来说，这不是达到目的的手段;这是他们拥有和驾驶汽车的首选方式。——彭博社

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