f1：会是拉斯维加斯万岁吗？

　　

　　

　　一级方程式赛车在拉斯维加斯的街道上比赛已经有41年了，随着它重返这座以赌场和拳击场而不是赛车而闻名的城市，问题是这项赛事会成功吗?

　　Viva的意思是“万岁”，但凯撒宫大奖赛只在1981年和1982年举行过，这是F1世界锦标赛的第16场也是最后一场比赛。

　　意大利车手Michele Alboreto驾驶一辆Tyrell-Ford赢得冠军。这也是1978年世界冠军马里奥·安德烈蒂(Mario Andretti)的最后一场F1比赛，他最近上了新闻，作为安德烈蒂车队竞标的一部分，由他的儿子迈克尔(Michael)领导，他将于2025年作为第11支车队加入F1赛场。国际汽联已经批准了，但关键是，它还没有得到F1所有者自由媒体的批准。

　　凯撒宫大奖赛本应是一场被大肆宣传的活动，以展示拉斯维加斯的魅力和浮华，就像摩纳哥大奖赛成功地推广了蒙特卡洛市政府一样。1982年，美国已经举办了两场比赛，分别是纽约的沃特金斯格伦和加州的长滩，目前还有另外两场比赛，迈阿密大奖赛和德克萨斯州奥斯汀的美国大奖赛。

　　“凯撒在酒店后面的场馆里举办拳击比赛，”长滩大奖赛(Long Beach Grand Prix)创始人克里斯?普克(Chris Pook)回忆道。“座位不多，但座位很贵，而且座无虚席。每个人都想来赌博和打架，所以他们在几个小时内就卖光了。”

　　“因此，凯撒非常有信心，如果他们为F1比赛做这样的事情，他们将能够邀请所有的豪赌客来参加并享受这项活动。”

　　这条赛道是在酒店附近的一个停车场里建造的。它有14个弯道，沿逆时针方向行驶2.2英里(3.5公里)。城市不允许组织者使用拉斯维加斯大道，所以这是一个妥协。

　　“把它称为停车场比赛有点不公平，因为它并不是一个真正的停车场——它是停车场的一部分，还有很多沙漠和泥土，赛道就建在上面，”普克说。

　　“凯撒花了很多钱，一大笔钱，来建造这个赛道。”

　　戴利(Derek Daly)是参加了在凯撒举行的两场比赛的F1车手之一。

　　“热得要命，”他回忆说。

　　“作为一名赛车手，这是我人生中第一次也是唯一一次，在比赛还剩三圈的时候，我开始在刹车区感到头晕，因为天气太热了，我很脱水，赛道很颠簸，没有休息。”

　　戴利将这场比赛描述为“与其说是一项赛事，不如说是一种新鲜事物”。我们都住在凯撒宫，我们可以在自己的房间里穿得整整齐齐，我们也这样做了，我们穿着司机装去吃早餐，也没人注意到。没人懂f1。没有人知道f1车手。”

　　安德烈蒂意识到，由于场地的原因，这次活动不会成功。

　　他说:“我们认为这将是令人兴奋的，我们都很期待。”“但在看到它所在的场地之后，我认为它不会有太大的生命力，因为地理位置非常有限。”

　　那么为什么f1要回到一个在1981年和1982年都失败过的地方呢?

　　这条长达6.2公里的新赛道蜿蜒经过凯撒宫、百乐宫和威尼斯人，包括拉斯维加斯大道。

　　它将在周六晚上举行，当然，新加坡大奖赛，一级方程式的第一场夜间比赛，在2008年举行的首届比赛之后，现在在F1的日历上有了一个永久的位置。这项赛事预计将在经济上取得成功，围场的建设费用为4.8亿美元，但F1高管和当地领导人估计，这项赛事可能会产生13亿美元的经济影响。这将是明年在拉斯维加斯的Allegian体育场举行的超级碗(Super Bowl)经济影响的两倍。

　　不过，凯撒宫大奖赛是在9月举行的，戴利等车手抱怨天气太热，而拉斯维加斯大奖赛将在本周末举行，预计晚上会很冷。

　　前F1总经理罗斯·布朗参与了这项新赛事，他承认他们可能忽略了夜间的温度。

　　“有一件事我们一开始没有考虑到，但轮胎公司已经处理了，那就是晚上会变得非常非常冷，”布朗说。“天气可能非常冷，让汽车在这样的温度下工作当然是一个挑战。”

　　考虑到除了在模拟器中完成的工作之外，没有一个车手会知道赛道，这可能有助于创造一个更公平的竞争环境。

　　“首先，如果你看看赛道的布局，我认为我们更多是为了比赛而不是比赛本身，”维斯塔潘在巴西大奖赛后承认。“我仍然需要去模拟器。说实话，我还不知道赛道。上次我在《F1》游戏中尝试这种方法时，我觉得我遇到了更多的障碍，而不是走直路。所以，我们希望当我开始开车去那里的时候，情况不是这样。

　　“大家都知道，所以也许它会给你一些惊喜。”

　　越来越多的人呼吁国际汽联以某种方式干预规则，阻止维斯塔潘获胜，他在20场比赛中只输了3场，两次输给了他的红牛队友，沙特阿拉伯和巴库的塞尔吉奥·佩雷斯，都是街头赛道，还有新加坡的卡洛斯·塞恩斯，另一个街道赛道和夜间比赛可能与新的拉斯维加斯赛道相似。

　　一个车手统治F1并不是什么新鲜事，尤其是在现代。迈克尔·舒马赫从2000年到2004年连续五次为法拉利赢得冠军。塞巴斯蒂安·维特尔从2010年到2013年为红牛车队赢得了四个冠军。然后轮到梅赛德斯统治了，刘易斯·汉密尔顿在2014年到2020年之间赢得了六次冠军，只有在2016年输给了他的队友尼科·罗斯伯格。

　　维斯塔潘已经赢得了三连冠，但还没有像舒马赫、维特尔或汉密尔顿那样占据统治地位，然而后者却虚伪地呼吁国际汽联采取措施阻止维斯塔潘的比赛和冠军争夺战。

　　维斯塔潘在接受《时代》杂志采访时表示，F1将度过他的统治期。

　　“当芝加哥公牛队占据统治地位时，NBA幸存了下来，”维斯塔潘指出。“当时，甚至是之后，人们都会说，‘哦，太棒了’。如果你是一个真正的体育迷，你应该能够欣赏一支表现出色的球队。”

　　维斯塔潘输掉了新加坡大奖赛，这是他自第五轮以来输掉的唯一一场大奖赛，他表示，那些不能忍受统治的人不是“真正的粉丝”。

　　“老实说，我对此毫无兴趣。我们显然被打败了。我不考虑什么对f1有利。我不认为发生在f1的事情一定是坏事，因为我们只是比其他所有人都好。如果人们不能欣赏这一点，他们就不是真正的粉丝。”

　　自从塞恩斯在新加坡取得胜利以来，法拉利似乎就没有能力获胜了。根据前F1车手蒂莫·格洛克的说法，法拉利如果想保持领先，就不能继续犯错。

　　格洛克说:“在巴西，勒克莱尔再次成为焦点，因为液压系统问题和随后的撞车事故，他未能发车。”

　　“这在顶级球队是不可能发生的。如果你把它和红牛相比，他们在技术层面上没有问题，而这正是法拉利的问题所在。如果他们没有做出错误的战略选择，他们就有机械问题，或者司机犯了错误。这意味着法拉利仍然不稳定，因为一些赛道，他们没有竞争的速度。

　　“马克斯在顶级水平上表现出色，而且非常明显，他正在创造多项纪录，这也让红牛在战略上处于强势地位，因为他可以延长5到8圈。”

　　法拉利已经证明了它可以在一圈内跑得很快，勒克莱尔在美国大奖赛中获得杆位，但随后获得第四名，在墨西哥比赛中获得第一名，但获得第三名。他在巴西是第二快的，但没有完成队形圈。维斯塔潘赢得了所有三场比赛，尽管他在巴西只从杆位起跑，而他在美国和墨西哥分别获得了第六和第三名。

　　“其他人发现自己陷入了困境，法拉利需要提高水平，并了解他们如何在明年的各个层面上改进赛车。”

　　也许法拉利会在拉斯维加斯的策略上进行一次赌博，但是尽管这是一条新的赛道，押注维斯塔潘被击败似乎是不太可能的。组织者将把赌注压在比赛的成功上，不希望这项新赛事像凯撒宫大奖赛那样成为两年的奇迹。